北京靴襯(chèn)2

電(dian)梯導靴一(yi)共有4個，上(shàng)下各兩個(gè)，卡在軌道(dào)上，起到轎(jiào)箱固😘定🏒作(zuo)用，導靴内(nei)有靴襯(尼(ni)龍材料)，與(yu)導軌三面(mian)接觸，外有(you)油🌍盒潤滑(huá)導軌。

電梯(ti)導軌數據(ju)傳統的人(rén)工測量：

傳(chuán)統的人工(gōng)測量的主(zhǔ)要問題在(zài)于測量儀(yí)器的精度(dù)難♍以達到(dào)要求,量具(ju)的使用環(huan)境不符等(deng)問題。在❗安(an)裝和檢🌈驗(yàn)時,導軌垂(chui)直度的測(cè)量一般采(cai)用磁力線(xiàn)墜配合校(xiào)導尺、鋼闆(pan)尺或遊标(biao)卡尺進行(háng)測量。僅僅(jǐn)使用普🐅通(tōng)的量尺👅作(zuo)為測量工(gong)具無法滿(man)足上述精(jing)度要求。而(er)按照遊标(biāo)卡尺的使(shi)用規範要(yao)求,磁力🤞線(xiàn)墜與導軌(gui)🌏工❓作面之(zhi)間的距離(lí)無法采用(yong)遊标卡尺(chǐ)進行準确(que)測量。與此(cǐ)同⚽時,磁力(lì)線墜在測(ce)量過程中(zhōng)的晃動、遊(you)标卡尺🐅的(de)擺放及讀(dú)數誤差📱等(děng)因素,都會(huì)使得測量(liang)結果出現(xiàn)較大的誤(wu)差。并且電(diàn)梯安裝完(wán)成後,在軌(guǐ)距的實際(jì)測量過程(cheng)中,常常存(cún)在導軌頂(ding)面間被鋼(gang)絲繩或其(qi)他轎頂部(bu)件幹涉的(de)情況。